pedavolt › Gidsen › Ons actieradius-meetprotocol — gepubliceerd vóórdat wij mete

Ons actieradius-meetprotocol — gepubliceerd vóórdat wij meten

Deze pagina beschrijft hoe wij actieradius gaan meten. Op het moment van publicatie hebben wij nog geen enkele fiets zelf gemeten. Wij publiceren het protocol eerst, zodat achteraf controleerbaar is of wij ons eraan hebben gehouden. Alle verwijzingen naar methodes van andere testers zijn op 25 augustus 2026 gecontroleerd bij die testers zelf.

Elke e-bikepagina op internet noemt een actieradius. Vrijwel geen enkele legt uit hoe dat getal tot stand komt. Wij deden dat tot nu toe ook niet goed: wij publiceerden "fabrieksopgave × 0,6" als schatting. Bij een interne controle bleek dat die verhouding tussen accucapaciteit en afstand over onze eigen database met een factor 2,7 uiteenloopt. Eén vermenigvuldiger kan dat niet dekken. Het cijfer was dus niet vergelijkbaar tussen modellen, en daarmee niet bruikbaar.

Daarom deze pagina. Eerst het protocol, dan pas de metingen.

Wat de grote testers doen — en wat ze niet vertellen

ANWB meet in de praktijk, en is daar open over: "De actieradius bepaalden we door in de praktijk door te fietsen tot de accu helemaal leeg was. We reden daarbij in de hoogste ondersteuning, over vooral vlakke wegen en met een stabiele snelheid van ongeveer 25 km/u. We stopten pas als de accu leeg was of de ondersteuning duidelijk inzakte."

ADAC combineert rolbank en weg: "Neben der normierten Reichweitenmessung werden auch die möglichen Reichweiten in der Praxis auf der ADAC Teststrecke mit verschiedenen Eingangsleistungen (mehrstufiges Fahrprofil) getestet. Ausgewertet wird der Durchschnitt aus Prüfstand und in der Praxis erreichten Kilometern." De rolbankmeting volgt de norm R200 van het Duitse Zweirad-Industrie-Verband.

Nu het eerlijke deel. Wij hebben bij beide testers gezocht naar het rijdersgewicht, de omgevingstemperatuur en het aantal herhalingen bij de actieradiusmeting. Geen van beide publiceert die drie parameters. Bij ANWB staan ze nergens; bij ADAC zitten ze opgesloten in norm R200, die het ZIV niet openbaar maakt.

Dat is geen kritiek — het zijn serieuze testers met een laboratorium dat wij niet hebben. Maar het betekent wel dat zelfs de beste gepubliceerde cijfers niet volledig reproduceerbaar zijn. Wij kunnen niet beter meten dan zij. Wat wij wél kunnen, is volledig opschrijven wat wij deden.

Welke variabelen ertoe doen

Bosch, dat meer e-bikeaandrijvingen levert dan wie ook, laat in zijn eigen Range Assistant zien welke invoervelden het bereik bepalen. Verbatim uit de tool: Riding mode (ECO+ tot TURBO), Average speed, Total weight (met het label "Incl. eBike and luggage"), Cadence, Type of bicycle, Drive, Battery, Tire tread, Shifting system, Terrain, Surface, Wind conditions, Season en Starting up.

Twee dingen die daar níét in zitten en die vaak worden genoemd: bandenspanning en accu-leeftijd zijn geen invoervariabelen bij Bosch. Temperatuur zit er alleen indirect in, als Season. En let op dat Bosch niet om het rijdersgewicht vraagt maar om het totaalgewicht inclusief fiets en bagage — precies de fout die je op vergelijkingssites terugziet.

Bosch zet er zelf bij: "The calculated data comprises estimates and approximations that may vary from the actual result."

Het protocol

Uitvoerbaar door één persoon met een geleende fiets. Alles wat hieronder staat, publiceren wij bij elke meting.

1. Wat wij vooraf vastleggen

• Rijdersgewicht in fietskleding, in kg, opgegeven op de pagina. Niet "een gemiddelde rijder".
• Fietsgewicht inclusief accu, zelf gewogen, plus het meegevoerde gewicht (tas, gereedschap, water).
• Totaalgewicht als som van bovenstaande — dat is het getal dat met Bosch' Total weight correspondeert.
• Bandenspanning voor en achter bij vertrek, gemeten met dezelfde manometer, ingesteld op het door de fabrikant opgegeven midden van het bereik.
• Accustatus: volledig geladen, laadtijd, en de leeftijd van de accu in maanden en laadcycli voor zover uitleesbaar.
• Weer bij vertrek: temperatuur, windrichting en windkracht volgens het dichtstbijzijnde KNMI- of KMI-station, met tijdstip.
• Firmware- en displayinstellingen, inclusief ingestelde wielomtrek.

2. Het parcours

Wij rijden een gesloten lus, zodat wind zich over de rit uitmiddelt en het start- en eindpunt samenvallen. Een enkele richting met rugwind levert een mooi getal en een waardeloze meting.

Als vast referentiesegment gebruiken wij de Posbank in Rheden, over de Schietbergseweg: 2,1 km, gemiddeld 3%, steilste 100 meter 9%, 62 hoogtemeters, top op 88 meter. Wij kozen die klim om één reden die zwaarder weegt dan het profiel: hij is openbaar en het hele jaar door vrij toegankelijk voor fietsers. Natuurmonumenten sloot vanaf 1 juli 2024 delen van het gebied af voor auto's en motoren, maar schrijft er expliciet bij: "Te voet en per fiets is de Posbank uitstekend bereikbaar", en de Schietbergseweg zelf blijft open.

Als alternatief voor het midden van het land: de Amerongse Berg vanaf Overberg (Bergweg), 1,3 km, gemiddeld 4,1%, 54 hoogtemeters, geasfalteerd met fietsstroken. Voor het zuiden: de Cauberg in Valkenburg, 1,2 km, gemiddeld 5,5%, 66 hoogtemeters. Voor Belgische lezers: de Muur van Geraardsbergen, 1,1 km, gemiddeld 8%, 91 hoogtemeters, en de Kemmelberg vanaf de Ossuaire, 0,8 km, gemiddeld 9,1%, 69 hoogtemeters — beide kasseien, beide openbaar.

Wij gebruiken de VAM-berg niet, hoe geschikt het profiel ook is (400 m, 9,1%). Het fietsparcours ligt binnen een hekwerk op een voormalige stortplaats, kent verplicht eenrichtingsverkeer, is feitelijk beperkt tot de uren tussen zonsopgang en zonsondergang, en wordt regelmatig afgesloten voor evenementen. Een testsegment dat je niet elk moment kunt herhalen, is geen testsegment.

3. De rit zelf

• Drie passages van het referentiesegment per meting, zodat afwijkingen zichtbaar worden. Wij publiceren alle drie de tijden en de drie verbruikswaarden, niet alleen het gemiddelde.
• Twee ondersteuningsniveaus, apart gemeten: het hoogste niveau (vergelijkbaar met de ANWB-methode) en het op één na laagste niveau. Nooit gemengd binnen één meting.
• Constante snelheid op het vlakke deel, doelsnelheid 22 km/u, met de gerealiseerde gemiddelde snelheid erbij vermeld.
• Doorrijden tot de ondersteuning wegvalt, niet tot het display nul aangeeft. Wij noteren beide momenten en het verschil ertussen.
• Geen tweede accu, geen tussentijds laden, geen wisselende rijder.

4. Wat wij publiceren

Per meting geven wij: verbruik in Wh/km als hoofdgetal, de gereden afstand, het totaalgewicht, de temperatuur, de wind, het ondersteuningsniveau en de datum. Wh/km is het enige getal dat tussen modellen vergelijkbaar is — een afstand in kilometers zegt niets zonder de accucapaciteit erbij.

En wij publiceren de meting die mislukt is ook. Een afgebroken rit door regen of een lekke band komt op de pagina te staan, niet in de prullenbak.

Wat dit protocol níét kan

Eerlijkheid over de grenzen hoort erbij.

• Eén rijder is geen steekproef. Een lichte of zware rijder komt tot een ander cijfer. Daarom staat het gewicht erbij, zodat je kunt corrigeren.
• Wij hebben geen rolbank. Wij kunnen dus niet, zoals ADAC, een genormeerde meting naast een praktijkmeting leggen.
• Kou is een bekende factor die wij niet isoleren. Wij meten bij de temperatuur van die dag en vermelden die; wij doen geen klimaatkamerreeks.
• Een geleende fiets heeft een gebruiksgeschiedenis. Een accu met driehonderd cycli presteert anders dan een nieuwe. Daarom noteren wij de cycli als het display ze geeft, en zetten wij "ONBEKEND" als dat niet kan.
• Onze cijfers zijn geen fabrieksspecificatie en geen belofte. Ze zijn een gedocumenteerde waarneming onder omstandigheden die erbij staan.

Wat wij vanaf nu niet meer doen

Wij verwijderen de vermenigvuldiger 0,6 als getal op productpagina's. Zolang wij een model niet zelf hebben gemeten, schrijven wij dat op, in plaats van een afgeleide van de fabrieksopgave te presenteren alsof het een meting is.

Zie je op pedavolt.com nog een geschatte actieradius zonder deze verantwoording erbij? Meld het ons — dan is het een pagina die wij nog moeten bijwerken.

Laatst gecontroleerd: 25 augustus 2026. Bronnen: ANWB e-biketest 2026 ("Zo hebben we getest"), ADAC Pedelec-test Tiefeinsteiger ("So haben wir getestet", met verwijzing naar ZIV-norm R200), Bosch eBike Range Assistant, Climbfinder (Posbank, Amerongse Berg, Cauberg, Muur van Geraardsbergen, Kemmelberg), Natuurmonumenten (toegankelijkheid Posbank), Provincie Drenthe (toegankelijkheid VAM-berg).

Geschreven door Boris Olcauz, oprichter van pedavolt · Gepubliceerd: 19 augustus 2026 · Laatst bijgewerkt: 19 augustus 2026 · Zo vergelijken wij · Fout gezien? Meld het ons.