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Fin des trottinettes en libre-service à Bruxelles : ce qui est décidé, et ce qui ne l'est pas
La chronologie, sans interprétation
| Date | Ce qui s'est passé |
|---|---|
| 11 juin 2026 | Le Gouvernement bruxellois décide de ne plus autoriser de trottinettes partagées à partir du 1er janvier 2027. Les licences de Bolt et Dott ne sont pas renouvelées et aucun nouvel entrant n'est possible. |
| 29 juillet 2026 | Le Conseil d'État annule les licences (trottinettes et vélos) sur recours de Lime, opérateur écarté du marché. |
| 21 août 2026 | Un régime transitoire est mis en place : les vélos partagés sont maintenus (plafond de 7 500, jusqu'en mai 2028), les trottinettes partagées sont progressivement retirées. L'échéance du 1er janvier 2027 est maintenue. |
Les motifs invoqués
Trois arguments reviennent dans la décision : le nombre de blessés (666 en 2025, en hausse de 26 %), les nuisances de stationnement, et des considérations de sécurité publique évoquées par le parquet.
Ce que cela ne change pas
Les trottinettes privées ne sont pas visées. Vous pouvez continuer à acheter et utiliser votre propre trottinette à Bruxelles, dans le respect des règles de circulation — dont la limite de 20 km/h.
Faut-il acheter une trottinette pour autant ?
Beaucoup d'articles présentent la disparition du libre-service comme une raison mécanique d'acheter. Nous ne partageons pas cette lecture, et voici pourquoi.
Paris a supprimé les trottinettes en libre-service le 31 août 2023. C'est le seul précédent européen chiffrable. Les ventes françaises de trottinettes privées, d'après le baromètre de la filière, se sont établies à environ 908 000 unités en 2021, 758 000 en 2022, 678 000 en 2023, 615 000 en 2024 et 609 000 en 2025. Autrement dit : aucun rebond après l'interdiction, et un prix moyen en recul.
Ces chiffres sont nationaux : ils n'excluent pas formellement un effet parisien isolé, mais si cet effet existe, il est trop faible pour être visible. Et aucune étude publique ne mesure directement un report du partagé vers l'achat — ni la filière, ni les observatoires de mobilité. Nous préférons vous le dire plutôt que d'écrire un chiffre que personne ne peut produire.
L'explication tient sans doute au profil de l'usager : la trottinette partagée sert surtout des trajets occasionnels, souvent en complément des transports publics, pour un public jeune. Ce n'est pas spontanément un acheteur de matériel à 400 – 800 €.
Notre position : achetez si vous faites le même trajet quotidiennement et que le calcul vous est favorable. N'achetez pas parce qu'un service disparaît. Et si vous achetez, le vrai risque n'est pas le prix, c'est la conformité.
- Annoncé — texte non confirmé Décision du Gouvernement bruxellois du 11/06/2026 ; arrêt du Conseil d'État du 29/07/2026 ; régime transitoire du 21/08/2026 (RTBF, BRUZZ) — source, lue le 22 août 2026.
- Confirmé Vias institute / SPF Mobilité — Code de la voie publique, section Vitesse — source, lue le 22 août 2026.
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